本篇論文目錄導航：
【題目】柬埔寨本地汽車市場的調研分析
【第一章】柬埔寨汽車消費市場現狀探究緒論
【第二章】TF公司所在柬埔寨汽車市場分析
【第三章】TF公司柬埔寨目標市場的分析和選擇
【第四章】TF公司柬埔寨汽車市場營銷策略的制訂
【第五章】TF公司柬埔寨汽車市場營銷策略的保障措施
【結論/參考文獻】汽車銷售公司在柬埔寨的市場研究結論與參考文獻
第 2 章 TF 公司所在柬埔寨汽車市場分析
2009 年以來世界經濟一直低迷徘徊，但是新興經濟體卻表現尤為搶眼，以柬埔寨為例的東盟國家吸引外資投入逐年遞增。尤其是汽車消費市場更加展現出令人難以思議的高增長性。本章內容旨在介紹 TF 汽車公司所處的東南亞地區經濟內部的政局、社會文化等相關的因素后，著重介紹了柬埔寨本地消費者的特征，進而展現了這個汽車市場的與眾不同之處。
2.1 柬埔寨外部環境分析
2.1.1 全球經濟情況
聯合國在紐約做出的 2014 年的經濟展望報告中提及了世界經濟以往發展的一些軌跡和面臨的問題。事實上，從 2009 年的美國引發的次貸金融危機開始，美國以及歐洲都處在了高失業率的風險下，經濟呈現負增長，艱難而緩滯。世界經濟在 2013 年出現了增長緩慢的情況，其增長率僅達到 2.1%,這還是因為包含了大部分經濟新興體做出的高增長的貢獻。在全球金融危機的陰影下，大多數發達經濟體忙于尋找恰當的財政政策和貨幣政策來應對挑戰，而不少新興經濟體在經歷了過去幾年的顯著增長后也面臨國內和國際上的投資熱錢的離境撤退。
所幸的是全世界通貨膨脹依然沒有達到警戒目標線。日本成功擺脫長期通貨緊縮，展開新一輪的刺激經濟的市場計劃。但歐元區開始擔憂通縮風險。在發展中國家和轉型經濟體中，僅南亞和非洲少數一些國家通貨膨脹率超過 10%.
在歐洲，美國由于經濟復蘇而產生的消費需求，以及東亞貿易重振世界貿易是的這一情況將有所改善。全球出口增長預計在 2014 年和 2015 年將達到 4.6%和5.1%.服務貿易增速高于商品貿易的速度，預計將繼續在 2013 年后的中期增長加快后，2014-2015 年加速增長。有些已經流入發展中國家和新興經濟體的資本在 2013 年量顯著下降。同時，金融市場在新興經濟體的波動性顯著增加，主要反映在股市上拋售和貨幣大幅貶值，部分原因是受到美國聯邦儲備委員會（美聯儲）于 2013 年底宣布開始逐步減少長期資產購買計劃的影響，部分取消 QE3的貨幣寬松政策。另外新興經濟體也起到了資本外流的作用，這充分展示了資本逐利性。
2.1.2 東南亞經濟情況
對于東南亞經濟在 2009 年全球性的金融危機中受到的影響，經濟學家們的估計多偏于樂觀，普遍認為影響不大。然而，作為亞洲或者說是東盟國家中經濟實力最為強勁的幾大經濟體都發生了非常嚴重的經濟問題：新加坡陷入經濟衰退，制造業大幅萎縮，尤其是電子業；馬來西亞股市匯市暴跌，礦業開始衰退；泰國外來制造業訂單大幅減少，經濟向低增長滑落；菲律賓外資撤離，預期僑匯減收；作為柬埔寨的西邊的鄰居，越南金融動蕩，出口受阻，但好在因為經濟改革和開發打下的基礎不錯，仍然總體上能保持經濟成正增長。
新加坡、馬來西亞和泰國等東南亞主力經濟國在 2009 年東南亞金融危機后經濟增速大幅放緩，促使東南亞經濟增長在與其他經濟實體相比減速，同時也使其在東盟經濟中所占比重從最初的 53.7%降為 43.7%.相比之下，自 2000年以來，印度尼西亞和越南的經濟非但沒有在 2009 年全球金融危機的嚴重下降，相反保持較高的增長，另外菲律賓基本上也保持了東盟國家的平均增長率。這個現象表明馬來西亞、泰國等工業水平較高的國家經濟增長的主要驅動力已經轉向菲律賓和越南低水平工業國家，進而在東盟區域國家中也發生了經濟增長的轉移。2010 年以來，特別是在越南，印度尼西亞、菲律賓、新加坡、馬來西亞、泰國等東南亞國家經濟復蘇的速度正在加快，呈現出非常良好的上升勢頭。
越南作為新興的工業國家在該地區近年獲得了約 8%的經濟增長率，引起了許多研究東盟的經濟學家的關注，并且對其后續的增長力表示樂觀。經濟復蘇帶動了馬來西亞、泰國、新加坡等國家消費者的購買力也不斷提高，尤其是人民的消費力已幾乎恢復到甚至超過 2009 年金融危機前的水平。
2009 年金融危機爆發之前，新加坡、馬來西亞和泰國這些在東南亞經濟排名前幾位的強國穩定維持自己經濟強勁的上升勢頭。經濟全球化的過程中，新加坡作為高收入國家成為全球焦點，印尼的國民年度平均收入已超過了 1000 美金，馬來西亞和泰國，也已成為中等收入國家，東南亞整體國民收入已經甩掉了貧困的稱號達到了小康的水平。然而，金融危機給東南亞地區經濟帶來 10 年的停滯不前，甚至是倒退的可能。東南亞各國人民的生活水平受到了不同程度的影響，一些國家甚至顯著下降。
2.1.3 東南亞汽車工業概述
東南亞國家聯盟截止 2013 年共有 10 個國家，覆蓋了 5 億人口，國民生產總值超過 7000 億美元。東盟的 10 個國家中，汽車生產國主要有泰國、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓，此四國在 2006 年汽車銷售量已經達到 170 余萬輛。
從以下這張表格可以很直觀的看出其中三個主要汽車制造商的量產情況。接下來就東盟的幾個主要汽車制造國做一個簡單的評述，不難看出整個東南亞是日本汽車廠商的天下。
泰國是東南亞最為成熟的汽車市場。許多汽車國際品牌制造商都把泰國作為亞洲汽車加工和轉運中心。泰國在這一地區的產量和出口量均排名第一。泰國所生產制造的汽車類別齊全不僅僅涵蓋了乘用車，也包括了部分的輕型商用車，流水線化工作保證質量，因此跨國汽車公司紛紛將此地選為整個亞洲的重要的生產基地，如豐田、五十鈴、通用、福特、三菱、日產。近幾年，泰國生產的皮卡、轎車不僅在東盟十國內銷售，還出口到澳大利亞、新西蘭等國家。
泰國之所以能達到今天在汽車業界的地位主要是得益于國家政策的扶植性，較早期開放了國門，鼓勵合資甚至外商獨資建廠。另外勞動力充足且受教育程度普遍較高，相對汽車生產這樣技術含量較高的產品更有優勢。2001 年開始日本汽車制造商控制了泰國本地銷售的 81%和出口份額的 60%,同時美國公司獲得本地銷售的 7%;歐洲制造者只擁有 4%的本地銷售份額。在獨立汽車制造者一項，三菱汽車在 2001 年以 34%達到頂峰，其次是通用集團的 28%和福特-馬自達集團的 24%.豐田在當年僅僅出口了 12000 輛也就是全年出口總量的 7%.泰國也成為了本田的亞洲第二大生產基地。本田從 1997 年開始在泰國生產 CR-V,從 1999 年開始生產雅閣（原在北美生產），并向澳大利亞、新西蘭出口。為了提高競爭能力，節約成本，本田公司提升了本土化生產能力。將關鍵零部件進行本土化生產，目的就是為了促進成本競爭力，在市場獲得更有利的優勢。
馬來西亞作為東南亞的另一個汽車生產大國卻與以生產外資品牌汽車的泰國有很大不同。發展民族汽車工業是馬來西亞主張并且堅持到現在的唯一發展路徑。馬來西亞汽車市場 70%的份額兩家主要國內民族汽車公司 Proton 和Perodua 占據，其余的為一些日本和德美汽車廠商的進口產品。
印度尼西亞人口有 2 億多是東南亞人口最多的國家，國民生活水平較高，平均 45 人擁有一輛車，新車與二手車交易量頻繁，是最具有發展潛力的汽車市場。無奈近年來政治、經濟形勢不穩定，跨國汽車公司在印尼發展信心不足，沒有將已有的項目進行投資追加。主要汽車制造廠家是早年投資的豐田、三菱、鈴木等日本廠家。目前豐田是印尼最大的汽車投資商占有 36%市場份額，鈴木占有 23%,三菱占有 18%,歐美汽車制造商占比很少，據不完全統計只有 2%.
菲律賓人口近 8000 萬，但國民消費習慣偏重于二手車，導致 2013 年新車產量和銷量僅有 8 萬輛。在菲律賓，購買合資企業生產的知名品牌的汽車，其售價將會是使用過 3-5 年的日本進口二手車的幾倍。面對這樣的懸殊差距，消費水平不高的菲律賓人顯然更傾向于購買后者，這樣的市場情況致使菲律賓汽車制造業發展緩慢。日本的豐田、三菱、五十鈴和美國投資的福特等汽車廠商已經在菲律賓設立的生產制造基地。但轎車產量卻僅僅只有整體市場銷售份額的25%,其余的為輕型商用車占據了另外的 75%.為了鼓勵民眾購買新車進而推動發展汽車工業，菲律賓政府采取了限制舊車進口的措施，并且針對特殊車型減免部分新車購買稅，鼓勵國產汽車出口等政策，目前還未見其成效。
越南的汽車制造業從 1998 年的年產量僅 5000 多輛，上升到 2009 年的年產4 萬輛，可以看出近年來汽車生產和發展呈現了較快的增長，其發展速度的增長率緊追排名第一的泰國。豐田、福特等跨國公司都在越南設有生產基地。但就目前的情況來看，與泰國、馬來西亞等區域內先走一步的汽車生產強國相比，無論從規模還是效益上講，越南的汽車工業都還處于初級階段。由于目前越南公路的基礎設施較為落后，人均產值低于每年 480 美元，汽車市場規模小，以及近年來政府提高汽車消費稅，都成為制約了越南汽車工業發展的主要因素。
2013 年越南面臨內部經濟危機，無法提振汽車消費，甚至第一大汽車經銷商都破產倒閉。表 2.2 的數據很好的證實了泰國、印度尼西亞作為東南亞經濟強國的領先優勢，其在汽車領域的消費也正好印證了國民富裕程度和對交通方式的出行選擇。通過上表也可以看出柬埔寨汽車市場在整個東盟中讓然出于相當落后的地位，但相對增速是成倍的。
2.2 柬埔寨內部環境分析
1.宏觀經濟運行良好，國民生產總值快速增長
根據柬埔寨央行對經濟數據的統計，2012 年年度柬埔寨 GDP 保持 7.8%的增長，國內政局穩定，對外關系平衡發展，宏觀經濟運行良好，出口增長強勁。
以旅游為代表的服務業蓬勃發展、建筑業方興未艾，農業豐收、經濟逐漸向多元化轉型。在歐美深陷債務危機的情況下，柬埔寨吸收外國直接投資 FDI 逆勢上揚，柬埔寨商業環境、基礎設施、公共服務、社會民生不斷改善，貧困率明顯下降，社會治理有較大改觀。
2012 年，柬埔寨經濟增長率為 7.3%,國內生產總值（GDP）總量約為 132億美元，人均 GDP 約 940 美元，全年通脹率 3%,同比下降 1.9%.截至 2012年年底，外匯儲備增至 37 億美元，可以保證 5 個月的進口。投資增長較快的領域是紡織服裝、汽車、電子等。數據顯示，原裝汽車和摩托車以及機械設備進口 191 萬臺/件，同比增長約 250%.
2013 年，柬埔寨經濟增長仍然保持了 8.3%以上，人均 GDP 突破了 1040 美元。柬埔寨宏觀經濟運行將基本保持穩定，得益于農業 FDI 和旅游業的持續增長，經濟將在波動中以較快速度發展，中長期來看政府經濟政策輸出有助于增長潛力的釋放，預計中期內年均 GDP 增速在 7.2%左右。
根據柬埔寨國內不完全預測，到 2015 年柬埔寨計劃人均 GDP 將超過 1200美元，達到中等收入國家的水平問題不大。
2.大選突出政治亂象，社會動蕩因素顯現
面對柬埔寨 2013 年年中大選后，選民抗議上周的大選結果（這是柬埔寨歷史上被評論為操控和腐敗程度最為嚴重的一次選舉），柬埔寨領導人再也無法回避各種腐敗丑聞、經濟困境和系統性無作為等問題了。各階層選民提出需要解決的問題包括：柬埔寨內資和外資工廠一線生產工人惡劣的工作和住宿條件，最低工資收入的調整，改善公務員待遇，降低進口關稅，作為曾經的“鐵腕”領導人、紅色高棉政權的早期活躍成員，柬埔寨首相洪森在 2013 年中期的國家大選中故意低調的沒了聲音。國際觀察人士經常譴責柬埔寨選舉的不公平，英國觀察人士拒絕返回，稱柬埔寨政府在上次折中的選舉后尚未實施他們的建議。從 2013 年 7 月的投票開始，受到柬埔寨國王特赦回國的反對黨領袖沈良西就不斷地掀起抗議選舉的游行示威活動，數度造成國內恐慌情緒的蔓延。事實上這個僅有 1400 萬人口的紅色土地上 70%的是 30 歲以下的青年人，他們的熱血澎湃的激情很難在一浪高過一浪的抗議中冷靜下來。而以和平為目的出發點最終還是造成了多起軍民沖突和雙方的死傷。
3.貪污腐敗橫生，國家權力機構無作為
反腐敗國際性非政府組織--透明國際（Transparency International）近日剛剛發布的 2013 年柬埔寨報告顯示，高達 65%的柬埔寨人自稱在過去 12 個月里有過向司法人員行賄的行為。向警察行賄的比例也達高達 65%,向公用事業人員行賄的有 62%,向登記許可機構人員行賄的有 62%,向土地服務機構人員行賄的有 57%,向教育機構人員行賄的有 30%,向醫療服務人員行賄的有 38%.
副總理索安是柬埔寨內閣辦公廳最高長官，主管石油、橡膠和伐木公司的審批、合同和投資事宜；負責仲裁土地爭議；同時執掌旅游主管部門。索安打消了那些希望有重大變革的期望，宣稱“司法系統不是一夜間就能改變的”.
4.經濟快速增長無法掩蓋貧富差距加大的事實
柬埔寨另外一個為人詬病的民生問題就是貧富差距的懸殊。農業工人的月工資為 40 美元。而在首都金邊占有大部分比例的制造業工人最低月收入為 68美金，工人只有通過不停的加班來獲得補助。相反，在另一方面與柬埔寨人民黨有著千絲萬縷聯系的有錢人經營著較多的餐館、度假村等服務性行業，建造了一些售價百萬美元的豪華住房。
除了大型的制造業以外，柬埔寨 80%的經濟組織都是私人擁有的企業。為了保證 24 小時生產，很多工廠為員工提供的茅草板屋宿舍人滿為患。為此，從2013 年 12 月開始舉行了全國性質的大罷工，并爆發了較多次的流血沖突。若干制鞋、制衣的廠區工人在工會組織下走上街頭游行示威，封堵重要的交通要道，并且在一小部分別有用心的人挑唆下和軍警發生了武力沖突，造成了本地民眾的無端受傷，以及部分境外投資者巨大的損失。以臺灣最大制鞋業為代表的加華工業園為此逐步回絕了部分訂單，同時高管人員轉而去到配套更為成熟的越南和朝鮮市場開發新的工業園區，以便不時之需。
2.3 柬埔寨汽車消費市場概覽
汽車意味著什么？自由和經濟增長。汽車對全世界人民來說是一項革命性的技術。汽車使得人們可以以一個世紀之前完全不可想象的方式生活、工作和娛樂。汽車創造了什么？就業，就業，還是就業。制造六千萬輛汽車需要大約九百萬人直接參與制造車身和相關的零件。這占到了全世界制造總用工量的百分之五以上。據估計，每一個直接汽車生產工作支持了至少五個其他間接工作崗位，其結果是超過五千萬個就業人員要歸功于汽車工業。從第一章的內容也可以發現，柬埔寨的經濟持續增長，汽車業的繁榮和發展也為其做出了不小的貢獻。
要想做出利于企業自身發展的營銷策略，首先需要對所立足和開拓的市場有一個客觀的分析和認識。每一個汽車市場都有其獨特性，在 TF 汽車公司準備進入的柬埔寨市場，筆者做了以下的歸納：
1.柬埔寨汽車市場宏觀環境利于原裝進口汽車銷售。
柬埔寨實行的是自由市場經濟制度，并且沒有外匯管制，更令人難以置信的是，全國都以美金為主要流通貨幣，而柬幣瑞爾只是充當了零錢找替之用，對新車進口沒有任何準入限制，汽車及零配件進口和銷售也沒有數量限制，為大量引入進口車提供了獨特的環境優勢。
值得一提的是，柬埔寨政府對進口原油的價格控制的比較好，全年的平均售價在 5100 瑞爾--5250 瑞爾，折合美金 1.32 元左右。并且這個數據對于每年 GDP 保持 7%的增長而言已經維持三年沒有變化。這也為車輛使用尤其是大型豪華越野車、皮卡的使用提供了基礎條件。柬埔寨政府征收的單位車輛的道路使用稅為每年 25 美金，執行新車兩年一次，舊車一年一次的車輛安全檢查。各大商業保險公司推出的車輛財險中根據車型的不同也有相對低廉和購買便利。但是柬埔寨對車輛進口整車征稅較高，約為以指定指導價的 115.30%,對SKD 和 KD 組裝稅收率基本在 100%以內。
2.柬埔寨本地不具備汽車本地化生產的條件
很遺憾的是和東盟其他鄰國比較起來，尤其是西首的泰國、東首的越南的發達的汽車工業相比，柬埔寨的汽車工業完全像一個還沒有出生的嬰兒，因為柬埔寨迄今為止沒有建立任何一個規模像樣的汽車生產、組裝廠，也無汽車零部件配套生產廠，僅有一些小規模的汽車修理廠。僅僅在遠離首都金邊 200 公里的西哈努克港口外的外島上有美國福特的一個散件組裝廠，時斷時續的加工福特的皮卡“森林人”基礎車型，年產量頂峰時期為 4000 輛。由于 SKD 和 KD的所需要的的進口散裝汽車部件與整車進口沒有過多的關稅優惠，因此進口汽車和本地組裝在成本核算上沒有很大的利潤空間差異。而在東盟十國的架構形成后，柬埔寨對泰國、馬來西亞、越南制造的汽車也僅僅給予了 10%的免稅優惠，這也比例也不足以支撐東盟汽車制造強國進口部件至柬埔寨組裝。
3.豪華車銷售是本地汽車市場重要利潤來源
但是令人驚奇的是，柬埔寨的汽車消費市場一點不冷清，相反是令每一個到訪的人為之驚嘆不已。路上奔馳著的豪華車從勞斯萊斯到瑪莎拉蒂不勝枚舉，而普通人能夠擁有的 spark、visto 等車型也隨處可見，這些車輛都是進口的。柬埔寨目前行政區劃分為 26 個省，但其主要的汽車銷售市場都集中在首都金邊，金邊的汽車市場又主要集中在俄羅斯大道的沿線 10 公里范圍內。該地區擁有路虎、美洲豹、MG、寶馬、大眾、奧迪、福特、現代、起亞、豐田、馬自達、本田、三菱、日產等豪華 4S 店。這些 4S 店主要是以銷售進口新車和零配件為主附帶維修保養，可謂比之中國更具備 4S 店的標準概念。但奇怪的是大多數消費者仍然習慣去路邊的汽車市場購買新車甚至是豪華品牌的汽車。大多數人甚至不知道 1996 年豐田就在金邊建立了標準的 4S 店承擔豐田全系列車型的銷售還兼顧雷克薩斯品牌的授權維修站。隨著柬埔寨投資熱潮的掀起以及國際汽車租賃巨頭 AVIS 安飛士的加盟，暹粒、西港這樣人口僅有 8 萬左右的重點旅游城市也開設了多家標準國際品牌 4S 店。
4.二手車銷售構成了本地市場的基礎份額
除去新車的銷售以外，柬埔寨的汽車市場其實有 70%的是二手車銷售，盡管這一數字正在逐年下降，除得益于人民生活水平的提高，對汽車的了解的加深和關注，也得益于柬埔寨即將頒布的限制二手車進口條例。柬埔寨大部分都以走私二手汽車、摩托車為市場的主力產品，因此拉低了市場整體汽車銷售價格的水平。對于有渠道進口并且與海關有特殊關系的商家而言，造成了市場公平競爭環境的瓦解。消費者長期以來沒有可靠的市場信息渠道。舉例說明，市場中 10 年車齡的 1 噸級別輕卡售價在 9500 美元，8 年車齡的 1 噸輕卡售價高達11000 美元。10 年車齡的豐田或者韓國雙龍的伊斯坦納面包車售價也在 12500美元左右。相對信譽較好的大型二手車商會在網絡上搜尋美國或者歐洲的 3 年以內的次新車，通過物流公司運輸回國，交予清關公司進行相關進口手續的辦理。在最后的完稅過程中，往往大型車商利用和海關的良好關系，縮短清關流程，甚至通過暗箱操作行賄海關相關人員，只按照基礎比例的 60%-70%繳納關稅，騰出了巨大的利潤空間。而一般私人或者小型貿易商會選擇從大型車商的剩余資源中挑選部分車型進行零部件的更換達到車況較好的銷售目的。柬埔寨汽車市場沒有所謂的車輛報廢年限和環保檢測項目，因此小型車商往往選擇車型是使用 15 年以上的日本二手車，集中在豐田的花冠、凱美瑞、RAV-4、凌志RX 系列越野車、本田 CR-V.這些車型從美國或者日本原裝進口，售價低廉，往往使用的是成熟甚至是過期的技術，因此進入柬埔寨后不會面臨維修困難的問題，大部分只需要機械修理，或者從泰國引進零部件更換即可。所以柬埔寨本地用戶很青睞這些舊車，卻忽視了這些年限較長的車輛可能引起的安全隱患。
2.3.1 乘用車情況
從目前汽車消費市場乘用車使用情況來看，可以看做是柬埔寨經濟社會的一個縮影。體現出了極端的貧富差異分化。同時也體現出了柬埔寨這個社會在高速經濟增長的過程中發生的盲目追求外在，意識錯位的現象。
根據柬埔寨公共工程交通運輸部的統計，柬埔寨汽車登記數量從 2013 年一月到五月增長了 20%.而截止 2012 年年底，全國在冊登記車輛數目也只有 14萬輛?？梢娖囅M的井噴現象即將拉開序幕。
表 2.5 顯示了車輛登記數量 137,828 輛，相當于比 2012 年增長百分 20%,其中小汽車 19,888 輛，增長了 19%,摩托車數量是 117,940 輛。據經濟學家稱，這些數據體現了柬埔寨經濟增長快速，商業和私人用車需求加速了車輛進口的增加。
當然，這兒不能忽視的一個問題是，這里面的數據包含了較大數目的二手車交易，而新車交易量只占 20%的市場份額。
從目前成交的二手車來看，主要集中在豐田的1995年--2001年的凱美瑞，售價在 7000 美元左右；2003-2007 的凱美瑞，售價在 27000 美元左右；2005-2007漢蘭達 V4,售價在 25000 美元左右，凌志的 2003 年 RX300 售價在 20000 美元左右；2010 年 RX350 售價在 45000 美元左右。
可以通過上表看出二手車消費的主力軍集中在豐田這一家在東南亞覆蓋率最廣的日資汽車廠。而新車的消費則百花齊放，頂級品牌的豪華車型受到潛在消費者的青睞。
2.3.2 商用車情況
柬埔寨的商用車使用主要集中在三個領域：旅游業、農業、建筑房地產業。柬埔寨的旅游資源主要集中在金邊、暹粒（吳哥窟）以及西港三個城市。
一般的游客都會選擇從暹粒進出，而暹粒國際機場距離市中心只有 8 公里的路程，即使是吳哥窟這樣一個三天才能粗略游覽一圈的景區也只有離市內 10 公里左右的車程，因此雖然暹粒每年的到訪游客數量以平均 30%的速度增長，但承擔接待任務的旅行社 95%都選擇二手韓國大巴，畢竟含稅新旅行車的售價超過10 萬美金，不是旅行社能承擔的起或者說是愿意投資的，從時間使用成本來算新車的折舊會更高一些，作為短途接駁旅客的沒有太多的意義。另外，吳哥入城只有一輛轎車的寬度，暹粒市為了保護古建筑，限制每日參觀人數，已經逐步限制 22 人座以上的中巴、大巴進出吳哥的護城墻以內，這樣一來旅行社投資大巴的意愿就更低了。
左右旅游業一個分支的客運業在柬埔寨發展也比較遲緩，究其原因主要是由于道路狀況堪憂。柬埔寨境內共擁有國家級道路 6 條，道路等級只相當于中國的省道，塵土飛揚，行人穿梭于兩側，車速很難超過 80km/小時。目前知名的運營商只有 GIANT 一家是使用高達 18 萬美金的全進口現代 45 座大巴，并且只運行金邊--暹粒的線路。而大部分小型運輸公司使用的是 12 人座的豐田海獅和福特 Transit.以目前的旅客搭乘率和客運公司的車輛配比而言，是沒有對商用車有更大市場需求的。
至于農業用途的輕型 1 噸-2 噸的卡車以起亞和現代的二手輕卡為主，主要用于柬埔寨茉莉香米收割或者咖啡采摘的短途運輸，由于柬埔寨本身工業基礎薄弱，沒有農產品精細加工的能力，因此這些出口的糧食和經濟作物主要由輕卡運往發貨站，裝箱后送至越南和泰國進行深加工然后進過港口出口至全球。
另外柬埔寨主要城市禁止卡車進入，這些二手車主要活躍于幾個農業大省、比如磅楨省、馬德望省、蒙多基里省。
隨著柬埔寨住房開發熱的掀起，土方車和混凝土攪拌車等重型卡車的需求量有所上升。另外，森林覆蓋率達到 68%的柬埔寨也允許外來投資者進行特許林地的開發，將伐下后的木材進行深加工然后出口，或者深耕整理后種植橡膠，這也需要一些重卡以及重型機械的使用。例如 JCB、小松、JohnDeer、Cat 也紛紛入住提供了租賃和銷售業務，同時也滿足了大量開展公路、水電站、橋梁等基建施工的公司的需求。
柬埔寨僅有的西哈努克國際港口目前無法滿足日益增長的貨物吞吐量要求，正在進行二期的擴建，而集裝箱堆場也主要集中在金邊和西港兩個城市，中間的駁運主要依靠重型集裝箱卡車，目前占有市場份額較多的是沃爾沃重卡。
因為柬埔寨商用車整體保有量小，市場容量不大，因此本文中不做過多的探討。
