1、工程概況

西部國際金融中心項目位于成都市錦江區東大街，總建筑面積為29.3萬m2，是集辦公、商業、酒店、住宅四大功能于一體的超高層綜合性建筑，由4棟超高層建筑組成。1號主塔樓共56層，高240.85m;2號銀行大樓共39層，高169.95m;3號住宅樓共46層，高148.10m;4號住宅樓共47層，高149.55m。本工程為整體地下室，共5層，采用筏板基礎。1，2號樓為框架核心筒結構，結構造型復雜，呈傾斜內收形式，外墻為玻璃幕墻;3，4號樓為剪力墻結構，外墻為鋁板幕墻。

1號主塔樓結構設計由八邊形漸變成四邊形的框架核心筒異形結構。其中東、西面兩直線邊從地下5層到地上35層往內有從118mm到48mm逐層減小的結構內收，合計每方向總計內收達3.5m;南面、北面兩直線邊從地下5層至地上35層往內有從350mm到80mm逐層減小的結構內收，合計每方向內收達10m;4個角部斜邊也逐層往內收15～85mm，并且從兩端往中間內收逐層變短，在斜邊中間逐層向內凹進去為不規則形。

該塔樓位于成都市東大街10-3號地塊，北臨東大街，西臨磨坊街，東臨清安街，南面為規劃道路處，主體施工時外圍防護特別重要，對高層施工升降平臺使用要求及外側、底部和異形結構大角處逐層密封防護要求極高，必須確保高空作業安全。4個大面結構外邊線是大截面勁性混凝土柱，施工升降平臺爬升時與型鋼外箍加強柱模的處理是需要重點關注的問題。每層建筑面積達2000m2左右，主塔樓采用2臺塔式起重機作為主體施工垂直運輸主要設備，施工升降平臺爬升過塔式起重機附臂的處理也是本工程重大難點。

2、方案選擇

1\\)方案1該主塔樓高240m，若采用傳統的型鋼懸挑外架防護，需搭設多次、多段，搭設安裝工作量大，工人高空作業危險性大。

2\\)方案2若采用傳統的外架防護，不論是雙立桿配合單立桿均不能滿足規范要求，且零散構件多，需占用垂直運輸設備，影響主體施工作業，難以保證本工程的工期要求;且主塔樓為內收的異形結構，搭設傳統的外架防護與主體結構的空隙會隨著每段搭設高度的增加而逐漸變大，工人施工作業環境差，交叉作業多，高空墜物現象難以避免，這也是整個工程最重要的安全危險源。

3\\)方案3采用整體提升的施工升降平臺作為外防護體系?？紤]以上因素，并實際調查項目周邊其他規則的超高層結構采用施工升降平臺的效果，項目部經過多次論證研究，在安全防護設計和安全管理措施以及保證交叉施工的安全性方面綜合考慮，決定采用整體提升的施工升降平臺作為主塔樓異形結構的外立面施工防護，不但可以滿足施工工期、安全要求，而且整體提升的防護體系美觀大方，可有效提升項目的外在形象，展示項目雄厚的施工安全技術水平。

3、施工升降平臺設計與安裝

3.1施工升降平臺設計

本工程設計的施工升降平臺必須為變化的，且架體變化和機位變化必須符合變化的結構外邊線\\(變長或縮短\\)，還要符合結構上、下邊長及斜度的變化，這是斜向爬升架體設計的關鍵。需要統計8～35層樓層各邊線周長，找出變化規律和樓層變化角度，設計的導座附著處也需做成相應角度;根據樓層收縮變化規律設計升降平臺每層的機位布置，確定平臺斜向爬升的關鍵過渡層，包括斜向爬升轉垂直爬升;結構外邊的變長和縮短，設計可伸縮折疊架調整架體相接處的間隙變化;針對斜邊中間逐層向內凹進去變為不規則情況時，設計定型鋼制掛架。

高層施工升降平臺結構主要由附墻導座、導軌主框架、架體折疊單元、提升、防墜、防傾、控制等系統組成\\(見圖1\\)。其中附墻導座、導軌、提升、防墜、防傾、控制等系統同通用智能導座式升降腳手架一致;架體折疊單元由內外立桿、型鋼腳手板、斜撐桿、剪刀撐桿、外側鋼絲防護網、外側密目安全網、內挑翻板等組成，由工廠制作為定型構件并折疊起來以方便運輸，現場打開即可迅速吊裝就位。

3.2施工升降平臺安裝

1\\)吊組裝工藝流程預留螺栓孔→安裝準備→架體單元組裝→架體配件組裝→架體單元吊裝→架體固定連接→架體校正→施工升降平臺內外密封防護→配電線路安裝→智能系統安裝→升降平臺驗收。

2\\)吊安裝注意事項當新的吊裝段到達待安裝處時，應首先用導軸將待安裝架段與已安裝高層施工升降平臺側立桿的孔對齊連接好;吊裝到平面布置圖中連接板處時，用螺栓組件將連接板和外側防護鋼絲網與架體折疊單元牢固連接好后才吊裝另一側的架體折疊單元;當吊裝到端部或轉角陽角處時，折疊單元對外的端部應在地面將端部封網用螺栓組件裝在高層施工升降平臺端部。

4、施工升降平臺斜向爬升及斜向爬升轉垂直爬升處理

根據1號主塔樓每層結構外邊線變化采取增減機位方法:斜面采用斜向爬升方式，導座附梁處根據樓層變化角度做相應角度，即于導座背板處加焊墊板做成相應角度;施工升降平臺在施工至35層和36層時，上部千斤頂頂住導軌往外移，下層三角鐵件擰松拉住導軌往內拉，即通過2次“上頂下拉”調整斜向爬升變為垂直爬升。

從裙樓結束后的8層開始使用高層施工升降平臺進行外墻防護，使用高層施工升降平臺最大周長172.9m，升降平臺提升高度從8層\\(標高37.600m\\)到機房層\\(標高239.950m\\)共202.35m。在8層首次安裝時共布置10組54個高層施工升降平臺機位，可提升到15層;16層時第2次在斜邊與直線邊局部處重新拆除、安裝后為10組50個機位，可提升到20層;21層時第3次在斜邊與直線邊局部處重新拆除、安裝后為10組42個機位，可提升到26層;27層時第4次在斜邊與直線邊局部處重新拆除、安裝后為8組34個機位和4組3層腳手板、2層掛腿的定型鋼制掛架，可提升到34層;35層時在4個角處第5次吊安裝后為2組42個機位，垂直爬升可提升到頂。

5、異形變化結構的高層施工升降平臺內外密封和防護處理

5.1密封和防護處理

1\\)當架體折疊單元吊裝就位后，應將架體折疊單元大、小翻板均打開，實施底部密封和內側防護。

2\\)轉角處用花紋鋼板以工廠制作和現場制作相配合全部密封到位。

3\\)結構轉角處用專用密封板或密封翻板封閉。

4\\)高層施工升降平臺整個外側均用帶框架的定型鋼板拉伸菱形孔網全封閉。

5\\)1號樓在8～35層時，因為每個面都在變化，每個分組處的端部空隙也都在變化，為確保安全，在每個分組處的端部都安裝端部封網，高層施工升降平臺折疊架架體端部也用定型鋼板拉伸菱形孔網全封閉。

5.2傾斜面內收處間隙變化處的處理

傾斜面內收處因結構變長和縮短，架體相接處變化使間隙變大，造成架體斷開過大，存在內、外側安全防護隱患，故擬在該變化處使用2.0m長可伸縮式折疊架。2.0m伸縮式折疊架的結構是在2.0m折疊架每步架內安裝上、下滑軌，再安裝1個帶上下滑輪、立桿、腳手板、定位裝置、翻板、外側防護網及可在2.0m折疊架內滑動和定位的組合式可伸縮式折疊架。當相鄰處距離加大時，內架往外推出與鄰架相接，然后用插銷使之與外架固定即可。

5.3異形大角部封閉處理

在28～34層4個角處結構內縮變化太大，高層施工升降平臺架體無法隨結構的變化而進行調動，因此在28～34層4個角結構內縮變化處使用專門設計制作的3層腳手板、2層掛腿的定型鋼制掛架，且外側安裝與高層施工升降平臺一樣的雙層鋼絲防護網對其提供可靠的施工操作平臺和有效的安全防護，定型鋼制掛架2層掛腿附著固定在結構板上\\(見圖2\\)，兩端鋼腳手板可搭掛在結構板上，外側立桿處用鋼絲繩斜拉到上層結構上承載。當主體施工完一層后，利用塔式起重機逐層吊升并安裝固定和斜拉卸荷。

6、施工升降平臺爬升時與其他設備的處理措施

6.1施工升降平臺與塔式起重機附臂的處理措施

本工程1號塔樓2臺塔式起重機已經確定設置在西南角和東北角處，塔式起重機附臂因結構主體逐層內收而變化，很難排除與升降平臺架體立桿的干涉。故調整修改原塔式起重機正式附臂的位置，并且每臺塔式起重機再增加5道臨時附臂，確保了塔式起重機附臂都在施工升降平臺架體下方，不影響升降平臺的升降作業\\(1號塔樓以中間溫度后澆帶分成2個片區流水段作業，升降平臺也分為2個片區先后向上爬升\\)。

如果采用吊橋式折疊架過塔式起重機附臂，其方法為:當高層施工升降平臺升降時遇到上幾層塔式起重機附臂影響平臺升降時，則現場拆除并移開影響升降的那層腳手板和外側防護鋼絲網，升降過后將所有拆除件立即恢復到位即可。當底層腳手板影響升降時，則先用粗麻繩將翻轉腳手板斜拉好并固定好，然后拆去底層翻轉腳手板影響翻轉的水平面上的連接螺栓，拆除并移開影響升降的那層腳手板處的外側防護鋼絲網后，再將翻轉腳手板拉起并固定好，待升降過后立即將所有拆除件和翻轉腳手板恢復到位并固定。

6.2施工升降平臺與物料平臺之間的技術處理措施

1號塔樓共設置6個物料平臺，物料平臺與平臺架體之間的技術處理措施如下:拆除1個2.4m折疊架架體單元下面2層腳手板和外側防護鋼絲網，在架體中間往兩邊分別按1.8m和2.5m每層各留2個\ue78832mm預留孔，然后安裝附墻支座和自升降物料平臺。施工升降平臺折疊架拆除腳手板和外防護鋼絲網的兩個端部，在架體內安裝端部封網。

6.3施工升降平臺遇到架空樓層\\(沒有邊梁情況\\)或樓層較高時技術處理措施

1號樓在38層高由標準層高4100mm變為4800mm，39層為5600mm，40層為3750mm，41層以上為4100mm，由于38層東側為酒店大堂，層高9350mm，故在39層板面位置東面無邊梁無板，東面高層施工升降平臺在39層無法附著在結構上。

經過協商采用以下方法使施工升降平臺順利爬過39層:解決防護高度不夠問題38，39層層高共增加2200mm，為使高層施工升降平臺通過這兩層時外圍有可靠防護，東面所有架體需接長3000mm;導軌需加長5000mm。解決附著點安全問題因架體加高且39層無法附著，為確保安全減輕機位荷載，擬在東面每2個機位間增加1個機位。

解決架體自由端部過高問題當架體頂部附墻支座在38層，架體防護施工40層主體結構時，架體頂部懸臂高度太大，采取在38層樓層內側用小吊掛件連接斜拉到老導軌頂部處，減小懸臂高度和防止架體外傾。具體施工步驟如圖3所示。

7、結語

7.1超高層異形結構設計施工升降平臺時注意事項

1\\)防護平臺設計加工前需仔細核對設計圖紙，根據設計圖紙每層的變化來布置機位、設計防護平臺的加工尺寸。

2\\)機位布置設計完畢，初步方案定稿后，要及時將施工升降平臺安裝、爬升荷載反饋給原圖紙設計單位復核結構邊梁等構件的承載力安全性。

3\\)根據異形結構尺寸及外邊線變化情況確定爬升方法。

4\\)根據異形結構每層的變化情況確定轉角、異形大角部、樓層邊及防護架體外邊的封閉技術措施。

5\\)機位和導軌布置考慮與結構邊的柱等構件的距離，如距離尺寸太小，當柱支完模板后會發生與機位導軌相碰現象，須調整機位與導軌的位置。

6\\)提前把平臺爬升和塔式起重機附臂頂升的關系理出來并確定對應技術措施，避免爬升過程中出現二者沖突現象。

7\\)提前將平臺與物料平臺位置、外用施工電梯等設備的關系標注出來及確定對應的技術措施。

8\\)嚴格按照設計的防護平臺方案預留預埋件以便保證后續施工升降平臺的吊安裝順利進行。

9\\)樓層層高變化較多且部分樓層層高較高或出現部分樓層無邊梁時，施工升降平臺爬升過程中難免會遇到施工層防護高度不夠、架體懸臂過長或無法附著爬升情況，要提前施工到相應樓層時及時解決問題。

7.2超高層施工升降平臺的優勢體現

其優勢為:極大地改善了作業環境，臨邊作業猶如室內一般。消除了危險腳手架的搭設拆除作業。加快了主體施工進度，不占用塔式起重機，提高了其他工序工效。全封閉，有效防止高空墜落事故和火災事故，安全可靠、管理省心，提升了工地形象。節能減排效果明顯，材料進出少，數量丟失少。

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