湖北因其地理位置的卓越與交通優勢的顯著，早就有“九省通衢”之美譽。如今，湖北已經不再滿足于只是“九省”通衢，而要“九州”通衢，讓自己成為綜合交通運輸和中部崛起的立交橋。
4月27日，就“湖北將如何打牢發展大底盤，建設祖國立交橋”，湖北省交通廳黨組書記、廳長尤習貴向《新楚商》描繪了湖北交通的未來規劃。
義不容辭
“湖北是中部崛起的龍頭，兼之水陸空交通發達，因此，承擔打造中部崛起立交橋的任務，是義不容辭的事?！庇攘曎F說。
湖北省委書記李鴻忠把交通運輸形象地比喻成經濟社會發展的大底盤，湖北經濟社會要實現跨越發展、彎道超越、科學發展，必須要把交通運輸這個底盤做的更大，更牢。李鴻忠說，湖北經濟這個車究竟有多大，很大基礎上，決定于這個車的底盤是大底盤，還是小底盤，所以說，就是要把公路、鐵路、水路、航空，都要繼續超前發展。
建設祖國立交橋，是交通運輸部李盛霖部長對湖北交通寄予的一項新的重大使命。李盛霖指出，湖北地處綜合交通運輸五縱五橫大通道的交匯點，近年來綜合交通運輸發展很快；同時，湖北按照胡錦濤總書記在視察湖北提出的要求，要成為中部地區崛起的重要戰略支點。憑這兩點，湖北有條件有責任打造成全國綜合交通運輸和中部崛起的“立交橋”。從“九省通衢”升華為“九州通衢”。
李鴻忠和李盛霖把湖北在新時期交通運輸發展的戰略定位，用了兩個形象的說法，一個是汽車運輸的底盤，制造汽車的底盤，第二個是汽車運輸要跑的道路，用了立交橋這個說法。概括起來，就是湖北要打牢發展大底盤，建設中部崛起立交橋。這一目標，既是省級層面的重大戰略，也是國家層面的頂層設計，既是實現中部崛起的重大戰略使命，也是建設綜合交通運輸體系的必然要求。打牢大底盤是前提，建設立交橋。打牢大底盤，是要求進一步做大交通總量，體現的是跨越發展、超常發展、加快發展，建設立交橋是要求立足中部著眼全國，體現的是綜合發展、協調發展、科學發展。
任務艱巨
尤習貴接著闡述了“打牢發展大底盤，建設祖國立交橋”的主要任務，概括起來說就是：構建便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，基本形成“七縱五橫三環”高速公路網絡、以億噸級武漢新港為核心、功能完善、布局合理的港口體系，以810公里高等級航道圈為核心、干線暢通、干支直達的航道體系、“四縱三橫”的鐵路運輸體系，一干四支的航空體系，把湖北建成全國高速公路網重要樞紐，長江中游航運中心，全國性鐵路路網中心，努力建成全國第四門戶機場。重點是以下五個方面：
建設暢通大通道。一是加快建設“五縱三橫”綜合運輸通道，縱向建設京九，京廣、隨岳、焦柳、十宜恩綜合運輸大通道，橫向建設福銀、滬蓉、滬渝綜合運輸大通道。二是建成“七縱五橫三環”6500公里高速網絡、28000公里國省干線公路網、170000公里農村公路網。三是全力建設武漢長江中游航運中心。加強長江、漢江高等級航道整治，提升航道通行能力，重點暢通長江中游，梯級開發漢江，打通江漢運河，四是建成以武漢為中心，營運總里程達4500公里以上的“四縱三橫”鐵路骨干網絡，形成武漢至長三角、珠三角、京津、成渝等全國重要經濟區域3—4小時快速客運交通圈。五是建設以機場為龍頭的綜合交通中心，大力發展通用航空和臨空經濟。提升武漢天河機場的樞紐地位，積極拓展武漢周邊中心城市空中快線。
構建大樞紐。統籌各種運輸方式發展，全面提升湖北在全國綜合交通網中的樞紐地位，以武漢、襄陽、荊州、宜昌、黃石、十堰等7個公路運輸樞紐城市為重點，加快構建多種運輸方式高效銜接、城際交通和城市交通相互融合的綜合交通運輸樞紐，按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強各類運輸方式間的聯系與融合，優化場站布局，完善港口與陸域的集疏運條件，不斷強化公交優先、銜接協調的城市交通設施。
振興大水運。到2015年，以3億噸港口吞吐能力、400萬標箱集裝箱吞吐能力為標志的武漢新港、宜昌億噸級組合港、鄂東組合港、荊州組合港、襄陽組合港五大港口綜合運輸樞紐基本形成，以2000公里高等級航道為基礎的湖北內河航道網基本形成，以1000萬噸船舶運力為主體的水路運輸系統基本形成，加快三峽航運翻壩集散中心等綜合運輸樞紐的建設。
推進“大物流”。引進、培育和壯大10家專業化、規?；默F代物流企業，建成武漢新港物流園區，宜昌三峽物流中心、襄陽鄂西北物流基地等10大物流示范基地。
培植大企業。要大力培育交通運勢市場主體，支持交通運輸企業做大做強，打造航母式客運企業、貨運企業、物流企業、航運企業、養護企業、汽車維修企業、交通建設企業。
快馬加鞭
實施打牢大底盤建設、祖國立交橋的戰略，要著眼長遠，更要立足當前，把當前和今後一段時間的事情做好，主要有以下八項舉措：
一是堅定不移加大投入，為打牢大底盤提供強有力的資金保障。全省交通固定資產投資規?！笆晃宸?，由1330億元增長到3059億元，內河航運投資規模翻番，由106億元增長到269億元；綜合運輸樞紐及物流建設投資規模翻番，由22億元增長到90億元。廣泛吸引社會資金，民營資本，外資等投資，加快探索建立新的普通公路投融資機制，劃界普通公路債務。
二是堅定不移推進重大項目建設，奠定打牢大底盤的堅實基礎。按照重點工程建設周期，要求規劃重點項目必須在年內、力爭在上半年全部開工，特別是要確保9條357里高速公路開工，續建35條共2261公里高速公路，新增一級公路400公路、二級公路1000公里，港航在建設投資規模達到180億元。
三是堅定不移推進省市共建、廳市共建，營利合造“打牢大底盤“的良好氛圍。主要包括：加快推進“一主兩副”中心城市綜合運輸體系建設，全面提升交通樞紐功能，為武漢建設國家中心城市，襄陽打造現代化區域中心城市，宜昌建設“三成”提供交通運輸支持；加速推進“一紅一綠”兩個試驗區綜合交通運輸網絡建設；加快構筑荊州振興崛起的大交通格局；支持荊門建設“中國農谷”、支持鄂州建設先行改革試驗區、支持黃石加快資源枯竭型城市轉型，健全區域綜合運輸網絡。
四是堅定不移服務服務長江中游城市集群戰略，同動“立交橋”向中部和全國輻射。在“十二五”期間，要以加快高速鐵路，鐵路客運專線、高速公路等建設為重點，加大基礎設施建設力度，強化城市集群內部聯系，打通與長三角、珠三角、京津翼等城市群之間的快速運輸通道，加快綜合交通運輸一體化進程，優化綜合運輸據結構和組織，提高綜合運輸服務水平，初步形成集群內都市圈“一小時城際高鐵交通圈”和至周邊城市群“一小時航空交通圈、四小時高鐵交通圈”基本確立“九州通衢”的戰略地位。
五是大力推進交通運輸信息化建設、把“立交橋”建成智慧交通工程。要從以往各自分散、獨立的建設轉變為集約化建設，從各自為政、相互封閉、轉向注重頂層設計，加強總體規劃、落實協同機制。
六是堅持保障和改善民生、讓“立交橋”戰略成為惠民利民工程。首先是要確保建成省政府向社會承諾的1萬公里農村公路，推進恩施州行政村通瀝青路為重點的農村公里通達工程建設。
七是大力發展節能減排運輸方式，努力建設綠色低碳的“立交橋”統籌利用、集約節約利用土地資源和港口岸線資源。
八是大力提升精神區位，通過建設“立交橋”展示荊楚人民的新風貌。
