“緊縮城市”作為“一種解決居住和環境問題”的城市規劃新理論，其涵蓋內容包括了許多方面，尤其在城市設計方面，“緊縮城市”倡導有效的利用城市空間，合理組織城市的各項功能，提倡集約的建設方式，提高城市空間的使用效率，因此，“緊湊城市”的城市空間通常是高密度的。而“高密度”又往往意味著：擁擠、制約、緊張、壓力；在許多人的概念里，高密度等同于土地的超負荷利用、資源的窮盡式開采、公共及私人空間的無止境爭奪；而在心理層面，高密度通常都指向壓抑與不快。

實際上，高密度作為一種城市的空間形態，并不是導致上述城市社會問題的主要誘因。

“我認為密度是一個‘生存策略’的問題，這個問題很重要，因為地球很小，我們必須找到一種方法利用空間……當密度達到一種超常的狀態時，城市締造者所應對的問題亦是超常的問題，而相應的，其解決手段也必然是‘非常規的’[1]。建筑作為人類遮風避雨的原始場所，對市空間所造成的公共空間確失，進一步解決因此引發的城市空間擁擠、交通擁堵等社會問題。

1 人均建筑面積的增加

人類學家霍爾（Hall）在他的著作 《隱匿的尺度》中分析人類最重要的感官及其與人類的互動和體驗外面世界的功能。他認為，人與人之間的距離可能受聽覺、嗅覺、動覺等方面的干擾，并把這種人與人之間保持的空間距離根據所處場所的不同概括地分為四類。心理上的不悅通常是由于人們的距離受到了擠壓而造成的，因此保證人們私人空間的距離不受干擾，是緩解擁擠感的途徑之一。

個人建筑使用面積的增加一方面可以有效地降低單位空間中的人的密度，從而擴大人與人之間的距離，緩解個人在高密度的城市空間中所產生的緊張和擁擠感；另一方面，可以改善人們感受空間的尺度與范圍，增加人們對空間的支配感，彌補人們在高密度的城市空間中缺少的安全感。這一點在私密的居住空間上表現得更為明顯。

據中國建設部提供的數據表明，1986年—2000年的15年間，中國城市擴張系數（城市用地增長率和人口增長率之比）達到2.27:1，其主要原因是人居居住面積的大幅度提升， 1949年中國城市人均居住面積不足4m2，到2009年60年間提高到了27m2。雖然生活水平的提高是一方面的原因，但是隨著城市密度的提高，人們需要更多的建筑空間來平衡高密度帶來的負面因素也是一方面的原因。

2 建筑灰空間的過渡

城市高密度環境的擁擠主要來自于建筑的室外空間——尤其是城市的公共空間。當建筑高密度與人口高密度并存時，將會造成城市公共空間和開放空間的社會密度和空間密度的增加，導致擁擠。因此，在城市高密度環境中產生擁擠的主要原因是人口的高密度以及建筑室外空間或城市公共空間和開放空間的稀缺[2]。

建筑設計雖然可以通過面積的增加來稀釋建筑內部使用者的密度，但是建筑內部空間與城市空間還是有著本質上的不同。城市空間尤其是城市的公共空間作為居民公共交往的主要空間，其場所性和開放性是建筑內部空間難以企及的。提高城市高密度的環境質量，關鍵是尋找可利用的空間提供給城市的公共空間。

而且，在高密度的城市環境中，城市公共空間和建筑物之間的空間過度擁擠，空間質量不符合人類宜居環境的理想要求使得建筑物的接近和疏散以及人們的出行變得異常艱難，通過建筑空間轉嫁城市空間密度的手法并不是很容易實現。

日本建筑師丹下健三提出的建筑灰空間理論，其產生的背景也正是應對日本城市高密度的城市環境，從中國和日本傳統建筑的檐下空間中提取和升華，這種“曖昧不明的公共空間”[1]（圖1）作為可以模糊建筑內部空間與城市空間界限的空間形式，輕易而自然地將城市空間延伸到建筑的空間之中，為人們的城市交往提供更多元的空間，從而緩解建筑高密度帶來的壓迫感。

3 建筑功能的多元疊加

早期下店上鋪式的沿街建筑似乎是建筑功能疊加的早期模式，然而隨著科學技術的發展，人們的生活方式產生了巨大的改變，建筑功能的疊加變得越來越復雜與不可思議。在高密度的城市環境中，傳統建筑學的功能分布觀念已經不再適用，阿爾多·羅西的類型學在高密度的狀態下失效，建筑不再具有明確的類型，建筑程式以非常規的方式組合疊加。

柯布西耶的 “馬賽公寓”將社區生活和功能以及社區公共空間與人居單元融于一棟建筑物內的空間組構方法，都是大師早期建筑功能疊加的一種探索，雖然實驗的結果并不成功，但是，在城市高密度環境下，自發性產生的建筑功能的疊加卻成為解決高密度建造的一種有效的模式（圖2~3）。

荷蘭建筑師張為平先生《隱形的邏輯》一書中比較全面地描繪了香港建筑師應對高密度城市空間的建筑手法：“雜交、共生、曖昧不明的公共空間和垂直都市主義”。 在香港，使用者有時找不到建筑的主入口和主門廳，原因即是一棟建筑集不同的使用功能于一體，存在多個主入口和公共空間，通過分層進行安置。通常，一棟大體量建筑中可以如“三明治”方式容納地面多層的商業、中間多層的停車空間、然后在上部安排超高層的公寓，而超高層的住宅樓下可插進一所中等規模的學校。

MVRDV提出了一系列非同凡響、甚至烏托邦的理論和觀念，更重要的是他們將密度研究付諸建筑實踐和實施，為城市高密度與建筑關系的研究提供了有益的經驗和借鑒。漢諾威世博會荷蘭館是他們基于密度的研究和思考并付諸于建筑實踐的典型代表。不同的城市功能可以在一棟建筑中垂直向度分層混合累疊在一起，最大限度地節約了城市用地，在有限的用地上提高密度的同時獲得舒適的空間環境以及提高城市生活質量。建筑外側的連續樓梯似乎是原來城市地面水平向度街道向垂直豎向的延伸，垂直立體分層的空間多重功能復合與建筑綜合[2]（圖4）。荷蘭館功能的密集和多樣性為高密度環境下的建筑功能和空間創造全新的組織關系和連接方式。它表達了一種概念：“當多樣性增加的時候，似乎也增加了凝聚力?！盵3]

4 綠色生態空間的立體化

高密度的城市空間通常被人們認為是鋼筋混凝土的森林，遠離了自然環境。實際上，高密度未必會帶來自然的缺乏，柯布西耶在《光輝城市》里描繪的現代城市空間中，最重要的特點就是建構摩天大樓，將地面讓給自然。然而，這種垂直都市的做法，增加了人們到達自然的心理距離。

美國1909年3月《生活》（life）刊登了一幅由沃克（walker）繪制的漫畫，漫畫呈現出不同于摩天大樓的巨構，84層地面依靠鋼結構疊加起來，每一層都復原“原始地面”的形態，有著自身獨立的生態環境，補償了高密度環境中所缺少的原始地面空間[2]（圖5）。雖然漫畫只是對現實的調侃和不切實際的幻想，但是我們從中可以看出生活在高密度城市空間中人們對自然的向往和需求，同時，也為我們提供了一種解決途徑，就是綠色生態空間的立體化。而實現這種立體化的手法最直接的就是建構“空中花園”。

“空中花園”的建造早在公元前就已有記錄，新巴比倫的君王為了得到高度與自然的雙重滿足，利用臺階的形態將花園層層疊加起來，這種做法在現代建筑中得到了更巧妙的運用。

難波公園位于日本大阪傳統的城市中心，建筑師為了使擁擠的城市中心能更直接地獲取綠色景觀，將階梯狀的公園直接朝向城市街道，使街道上的行人可以隨意觀賞到立體的綠樹和草坪、泉水、瀑布和水池（圖6）。

正在建造的上海中心大廈將成為世界第一綠色摩天高樓，如何在高達632m的空間中彌補自然景觀的缺失，建筑師在高樓中建造了許多空中庭院，通過分層組織和垂直庭院的手法，以貼近人的感受尺度將綠化空間分布于摩天大樓之中，既通過庭院的生態系統降低大廈的能耗，又通過這種立體的綠色空間的引入改善使用者與自然的違和感。

5 建筑交通空間的城市化駁接

柯布西耶認為在現代技術的條件下，可以做到既保持人口的高密度，又形成安靜衛生的環境，關鍵在于利用高層建筑和處理好快速交通的問題?！肮廨x城市”的立體交通系統、空中花園、地面空間讓給城市公共空間等方法，作為一種設計手法，為現代高密度城市的交通模式提供了可能性的探索。

無論是城市公共空間還是建筑交通空間都可以通過三維立體多層次建造和聯系構建統一的體系，“垂直都市”中，如果說建筑已經實現了空間的疊加，那么建筑的交通空間作為半公共空間的一種，同樣以不同的形態實現著疊加與駁接。

城市的商業中心通常是城市空間中密度較高的地塊，但是對于高密度城市來說，將大量的城市空間讓位給行人仍然是非常奢侈的一件事。高架的人行道在一種城市尺度上，以其直接性、順暢性以及連續性提供了“穿越可能”。為了保證步行活動不被機動車所打斷，同時又盡少地占用地面空間，一個連接建筑與建筑的空間，類似于街道的 “天橋”的空中步道系統就發展起來了。以位于香港中環和金鐘地區的空中步行系統為例，它由北至南，從維多利亞灣的輪渡出發，穿越金融中心的各個大廈，最后直達半山住宅區，途中經過機場快線車站和多個地鐵站。由臺階、自動扶梯形成標高的轉化，最后組成完整的步行網絡[4-5]。這種建筑與建筑的交通駁接以其內部的良好的空間連續性，以及和公共空間的良好聯系減少行人的不便，營造出類似街道的環境。

建筑中的開放空間由于其本身的空間優勢，更易于對三維的交融流線進行梳理，與城市強大的公共交通系統的駁接，創造更為高效的交通流線。

以香港中環金融貿易中心（IFC）為例，其地下三層有香港機場快線中環終點站，地下二層有兩條地鐵的換乘站，地下一層為停車場，地面層是公交巴士、出租車的?？空静碛屑⒋髲d，二層連接了中環步行系統，三層則有酒店的入口平臺，整個建筑通過平臺、立交、天橋、中庭等一系列開放步行空間，合理地組織了復雜的交通系統[6]。

結語

在世界人口不斷增加，土地資源日益稀缺的現代城市背景下， “緊縮城市”的發展模式，是許多國家，尤其是亞洲國家的未來發展方向，而且早已在歷史或者現實的經驗中存在。然而，“緊縮城市”密集化的城市結構和高密度的城市環境并不是解決城市問題的利器，其自身也存在許多缺失。面對這種無法回避的建筑創作前提，建筑師需要主動運用建筑設計手法，從建筑使用、空間過渡、功能復合、立體綠化、交通駁接等方面探索補償高密度的城市空間的建筑設計方式，探索非常規的空間思維和操作方式并尋求更豐富的設計策略。

參考文獻：
1 張為平. 隱形邏輯. 南京：東南大學出版社，2009.
2 董春芳. 高密度建筑學. 北京：中國建筑工業出版社，2012.
3 費移山，王建國. 高密度城市形態與城市交通. 新建筑，2004（5）：4-6.
4 王楨棟，陳易. 高密度人居環境下城市建筑綜合體布局中的生態策略. 住宅科技，2011（1）：27-31.
5 吳恩融（Edward Ng）. 香港的高密度和環境可持續性——一個關于未來的個人設想. 世界建筑，2007（10）：127-128.