【摘要】在城市客運交通樞紐站規劃建設過程中，考慮到交通樞紐站車流量較大和人群密度大等特點，做好交通組織是提高城市客運交通樞紐站規劃建設質量的關鍵?；谶@一認識，我們不但要認識到交通組織的重要性，還要根據城市客運交通樞紐站的自身特點，制定具體的交通組織措施，使城市客運交通樞紐站的交通組織能夠體現快速性特征，并且保證交通運行的安全性，同時還要保證城市客運交通樞紐站的交通組織達到規范性要求，提高交通組織的實效性。因此，明確交通組織要點，對城市客運交通樞紐站規劃建設具有重要意義。

【關鍵詞】城市客運交通樞紐站； 規劃建設； 交通組織要點
一、前言
城市客運交通樞紐是匯聚多種交通方式的交通綜合體，通過樞紐內交通設施的銜接，實現了不同交通方式之間的無縫轉換，達到了交通一體化的現代規劃設計理念。隨著城市建設的快速發展，交通需求的快速增長，綜合客運交通樞紐的規劃建設日益重要?？瓦\樞紐是以交通功能為主體的公共建筑，是多種交通方式轉換的中心點，具備人流車流聚集、多方位交通流向、換乘線路多樣等交通特性，為交通組織帶來較多挑戰。因此，在交通組織過程中明確客運樞紐的交通組織要點尤為重要。本文中以交通組織的要點為主線，將從客運樞紐交通組織的高效性、安全性、規范性三大方面對交通組織的設計原則與要點進行論述。
二、城市客運交通樞紐的交通組織應體現高效性
客運樞紐是城市交通系統中的重要節點，是多種交通方式下所產生與吸引的人流與車流的匯集點，高效、便捷、通暢的交通組織是實現樞紐交通功能的核心?？瓦\樞紐在交通組織上的高效性具體表現在以下幾個方面：
1、城市客運交通樞紐的交通組織應實現人流與車流的快速集散
綜合客運樞紐的交通聚集，包括多種模式的換乘交通、進出站交通，構成了復雜的交通流線體系，使樞紐內部交通能快速完成轉換活動，并快速疏散，是舒緩樞紐交通壓力，實現高效交通組織的關鍵要點。
快速集散包括內部交通與外部交通兩方面。外部交通組織中應與城市快速交通系統一體考慮，方便銜接換乘，同時要處理好與周邊路網銜接關系，避免與周邊道路背景交通產生相互干擾，同時樞紐出、入口應分開設置，機非分離，交通組織上可因地制宜綜合設計與管理措施，例如交通流線右進右出、小客車上、下客區空間分離、交叉口宜以T形路口為主等，減少流線之間的交織沖突，提高通行效率。樞紐內部依照不同交通方式進行功能分區，避免不同交通模式之間流線交錯混亂，同時結合多級誘導系統的布置，對客流進行高效快速的引導，使客流能夠快進快出，而內部路網應依據預測交通需求情況進行主次分級，并與周邊路網進行逐級銜接，換乘通道應以單向系統為主，避免流線沖突。
2、城市客運交通樞紐的交通組織應縮短集散時間
樞紐內部交通的集散時間是衡量交通效率的重要指標?？瓦\樞紐交通組織實際集散時間越短，城市客運交通樞紐站的交通組織則越有效。交通組織與設計中應綜合考慮換乘時間最小化原則，縮短換乘時空，集約布局，方便不同交通方式之間的快速換乘，促進交通一體化，提高單位時間內城市客運交通樞紐站的運送效能。規劃建設階段應因地制宜合理的布局各功能分區，考慮各種交通方式之間及其自身的換乘流線的便捷性，減少不必要的繞行及延誤，同時應結合交通設施布局設置多級誘導系統，對人流車流進行明確的引導，使客流能準確快速的完成換乘路線。城市客運交通樞紐規劃中應對不同交通組織方案的集散時間進行評估與優化，通過設計與管理措施平衡各換乘通道的交通的負荷。
3、城市客運交通樞紐的交通組織應提高集散能力
樞紐內部交通組織中對有限的交通設施資源進行充分的利用，是交通組織高效性的重要方面?？瓦\樞紐規劃設計階段應對近遠期交通需求進行科學的預測，并結合預測對樞紐內部交通設施的規模進行定量設置，并可借助計算機仿真技術進行敏感性測試，對設施的能力合理預留余量，做到遠近結合，留有余地。應對節假日或大型活動時期的短期突發高峰，可結合臨時管控措施，在滿足近遠期使用要求的基礎上，做到既能兼容臨時突發高峰需求，同時不至于大量設施在常態運營時閑置，造成資源浪費。另一方面，可通過對有限的空間資源條件下進行空間共用、集約組織、人車分流等管理措施來提高設施的通行效率。
對于外部交通，應盡量減少周邊道路背景交通與樞紐集散交通之間的相互干擾，可針對問題對周邊交通設施進行優化改善，例如交叉口展寬、渠化、信號配時優化等措施，提高交通設施的通行效率以及交通組織計劃可靠性，滿足交通樞紐的實際需要。
三、城市客運交通樞紐的交通組織應保證安全性
客運樞紐的交通運行中，涉及多種交通方式并有較強的集聚性，交通組織工作涉及人流與車流的運轉安全，其安全性應作為第一要考慮要素。交通組織中應充分考慮人員和車輛的流動性因素，各流動環節都應做好安全性控制，做到人車分流、妥善處理不同流線之間的沖突問題，做到安全有序，并可采用計算機仿真技術，對樞紐高峰時段的緊急疏散能力進行測試，確保交通組織方案滿足安全標準要求。
針對節假日及大型活動高峰期間，制定安全應急預案，并合理設定應急出入口、應急通道及安全預警等級，對人流和車輛密度進行分級歸類，達到按照等級分類控制的目的，并可通過專業計算機仿真軟件對應急預案的有效性進行測試驗證，確保應急預案其可靠性、有效性及可操作性。
交通組織安全性應重視以人為本的原則，不但要突出其服務性，還要在交通組織中將人員的安全放在首位，圍繞人員安全制定相應的集散管理制度，一切從人員安全的角度出發，使交通組織能夠更好的為乘客服務，達到提高人員安全保障能力的目的。
四、城市客運交通樞紐的交通組織應提高其規范性
交通組織是主導城市客運交通樞紐運行的一項重要工作，確保其科學性和合理性，是保證客運樞紐交通的能夠高效運行的基礎。交通組織中不僅應滿足專業技術標準要求，還應綜合國內外的先進規劃理念為指導思想，在交通方案中充分體現分區明確、布局合理、流線分明、使用方便、通行簡捷、人車分流、機非分流、安全有序等規劃原則，使規范性要求在交通組織中得到充分的考慮。
交通組織中應綜合安全性、高效性等多方面考慮對多種方案進行比選，并采用國內外的先進技術手段對不同的交通組織方案進行論證，保障方案的最優化，同時應對樞紐遠期發展變化有所預見，保證客運樞紐的交通組織具有良好的可操作性，既能滿足近期使用要求，又兼顧遠期發展需要。
五、結論
通過本文的分析可知，綜合客運樞紐具備交通方式多樣性、交通集聚等特性，為保證規劃客運樞紐在實際中安全、高效的運行，交通組織應得到足夠的重視，良好的交通組織設計應能滿足高效性、安全性和規范性等規劃要點，使樞紐在實際運行中達到安全、有序、便捷，無縫銜接的交通一體化綜合體，滿足各類交通方式之間快速轉換需求，充分發揮樞紐的交通功能性。
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