摘要：針對商圈的引發的交通問題，分析商圈擁堵的原因，提出解決商圈擁堵的基本策略，從商圈內部的交通組織、周圍道路的分流組織等提出改善商圈的交通狀況策略。以南岸區商圈交通組織為例說明分析。
關鍵詞：商圈;交通組織;擁堵
Abstract: based on the business circle of the trigger traffic problems, analyzes the cause of the business circle congestion, and puts forward the basic strategies to solve business circle congestion, from internal traffic organization, business circle around the shunt organization, put forward a way to improve the traffic in business strategy. Business in nanan distract traffic organization example for analysis.
Keywords: business circle;traffic organization; congestion
中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國經濟高速發展，人口不斷的向城市聚集，私家車的增多讓城市交通成為日益嚴重的問題，城市商圈的位置處于城市中心區，是各大主干道交匯的聚點，商圈的擴大后勢必會導致周邊道路資源緊張，使人車矛盾、靜態交通、交叉口擁堵等問題更加突出，但是緊張的土地資源不可能拿來修建更多的道路，因而合理的優化組織成為較有效的解決商圈擁堵的方法之一。
1、商圈的交通特征
商圈是集人們休閑、娛樂、購物等社交重要場所。它能吸引居民來此消費、購物，具有高人口密度、建筑密度、道路交通密度。由于商圈的巨大吸引力使得周圍的道路通行能力幾乎呈飽和狀態。
作為城市的核心區，商圈擁有巨大的土地利用程度和開發強度，是人們出行的終點，因而有以下幾種交通特性：
1）出行產生、吸引力很強。商圈是城市中最為繁華的地段，各個方向的交通都匯聚于此，產生巨大的吸引力。
2\\)原本車行的道路，被用來作為人行道路，使其過往車輛圍繞其單向行駛，成為單向車道。
3）停車設施需求巨大，高度的土地利用率使各類人群都來此消費，但沒有提供相應的停車換乘系統；
4）交通用地少、而交通量大，從而導致各種車輛和行人相互干擾，使商圈內部交通十分混亂，人車沖突嚴重。
5）公交系統眾多，各種公交系統都在這里進行換乘，方便人們出行；
6）商圈周圍道路過境交通量大，大量的過境交通嚴重影響道路服務水平，使其出行質量下降。
2、商圈的交通組織的目的
良好的交通組織能更好地使商圈周圍的道路暢通，從而滿足周邊交通正常的運轉，提高商圈的可達性，服務性。改善后的商圈能給人們更舒適的出行環境，參與更多的休閑活動，刺激經濟發展，提供方便快捷的交通環境，減少出行延誤，使交通與環境和諧共生。
3、交通組織的基本策略
1）把商圈與周圍道路聯系起來看，切勿把商圈獨立看待。
合理的分流過境交通量，引導車流，行人的走向充分利用商圈內部的次干道、支路等；
2）合理地把人行交通和靜態交通的通道與商圈周圍步行街出入口銜接起來。
交通組織不僅要把人從一個地方引向另一個地方，使之各個商場之間的人流合理的流動而不產生擁擠，但線路不應曲折，使步行空間順暢?？梢酝ㄟ^地面、地下等步行設施，建立起一個網絡，讓各個小區域之間有順暢的聯通，提供其步行的多樣性、可選性，使其路線多樣化。
3）合理地布置換乘設施
為提供居民出行方便，通過建立立體的交通接駁，地面主要有公交車為主，地下有地鐵等為主，空中有不同方向的立交和人行天橋。停車點，軌道站點都設置在商圈周邊及地下區域，方便人們的出行，只有充分利用這些資源才能最大限度的開發商圈與周圍道路的人流轉換能力公交站點。
4）停車場設置
停車庫盡量修建在與商圈步行街垂直的道路，多層車庫于地下車庫可設置人行通道連接商圈內部。
5）管理設置
應設置相應的指示標志（包括方向指引標志、誘導標志、定點指示標志）明確引導交通
4、南岸區商圈交通組織實例
目前南坪商圈有步行街、新世紀、尙熙、重百、百盛、萬達、上海城、協信等多業態的商業格局，形成五條特色步行街：一號步行街望旺街，二號步行街帝景MALL，三號步行街協信城市廣場，四號步行街萬達廣場，五號步行街金陽重慶映像。形成南坪商圈發展的核心商業區。
4.1南岸區商圈的交通調查
先確定是范圍（商圈調查范圍東至響水路與南坪東路交匯口，西至海銅公路，南到南城大道，北抵海銅黃葛渡立交，面積約1.102平方公里），再對商圈周邊的道路高峰小時交通量進行調查
分析表明，高峰小時南坪商圈進出交通量約20000pcu/h，其中南坪下穿道進出流量約3000pcu/h，南坪東路的交通量達4665pcu/h、南坪西路的交通量達4150pcu/h、萬壽路3612pcu/h、南城大道3710pcu/h、響水路4244pcu/h，其中在南坪西路百盛路段、南坪東路公交樞紐站路段、響水路公交站牌路段、珊瑚路與南城大道交叉口處容易形成局部的擁堵現象。

圖1 南坪商圈交通擁堵狀況圖（紅色為擁擠路段）
4.2南坪商圈交通問題分析
（1）南坪下穿道的通車解決了南北向過境交通問題。但東西向過境交通問題還沒能解決。目前南坪東路、南坪西路、南城大道、響水路仍然是南坪組團東西向的主要交通干道。這是南坪商圈交通擁堵的根源。
（2）交通需求量大（如南坪東路、南坪西路與響水路均達到了道路設計通行能力），道路交通十分脆弱，造成交通擁堵。
（3）公交車站設置不夠科學、人車干擾（在南坪西路特別嚴重）、部分交叉口渠化不夠，轉角較大，導致車流轉彎不便，降低道路通行能力。
（4）南坪商圈環道進出口多，車輛進出頻繁，進出口稍有不暢就會影響商圈交通的暢通，造成商圈交通擁堵。
（5）商圈環道上部分社會車輛臨時停車，或違法停車，都會影響正常交通行駛，降低道路通行能力。

4.3南岸區商圈交通組織措施
4.3.1 內部行人交通組織
各條步行街主要圍繞1號步行街建立而成，可以借其地下通道和中心樞紐工程鏈接，形成一個覆蓋整個區域的網絡。
4.3.2 東西向過境交通通過如下方式解決：
（1）通過南坪東路-南坪北路-立交-海銅路，分流東西向過境交通；
（2）通過南坪東路-輔仁大道，分流東西向過境交通；
（3）通過南坪東路-煙雨路-海峽路，分流東西向過境交通
4.3.3 停車誘導標志的設置
在其商圈進出口處設置動態的停車誘導電子屏，使其車輛能充分了解其車庫的供給車位。
5、結語
城市商業中心區的發展與商圈周圍的交通環境密不可分的，有了良好的交通環境，才能保證商圈的良好發展。本文通過分析商圈的交通特征，基于合理地分流道路上的擁擠路段，從而達到緩解交通擁堵的效果。

參考文獻：
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