廣義上工程造價涵蓋建設工程造價（土建專業和安裝專業），公路工程造價，水運工程造價、鐵路工程造價，水利工程造價，電力工程造價，通信工程造價，航空航天工程造價等。本文提供2017年最新工程造價畢業論文范本16篇供大家學習。
| 第一篇：公路施工階段影響工程造價的因素與對策 |
| 第二篇：建筑項目施工中造價控制措施 |
| 第三篇：山區高速公路造價預測模型實例研究 |
| 第四篇：建筑工程中工程造價的運用 |
| 第五篇：園林綠化工程造價的確定與控制 |
| 第六篇：風險評估下水電工程造價預測模型分析 |
| 第七篇：天然氣凈化廠建設中造價控制探究 |
| 第八篇：建筑工程造價審計技術與優化建議 |
| 第九篇：安裝工程造價課程問題與應對建議 |
| 第十篇：水利工程造價管理困境與控制對策 |
| 第十一篇：公路工程造價的影響與管控策略 |
| 第十二篇：工程招投標過程中造價控制問題與措施 |
| 第十三篇：路橋項目施工造價審核問題與控制措施 |
| 第十四篇：工程項目全過程造價控制問題探析 |
| 第十五篇：工程項目全過程造價控制問題探析 |
| 第十六篇：工程項目全過程造價控制問題探析 |
《分層壓裂工程典型造價要素分析》
摘要 ：借助作者多年工程造價的工作經驗，對永42-1井分層壓裂工程中的造價要素進行了詳細的分析，為今后的工作提供了參考，有助于進一步提高定額管理工作水平。
關鍵詞 ：分層壓裂 ；工程造價 ；要素分析
1、永42-1井分層壓裂工程結算情況
江蘇油田試采一廠油區2013年完成壓裂工作量36井次，審核結算額1811.21萬元，平均單井費用50.31萬元。永42-1井分層壓裂工程無論從施工深度、壓裂規模、工程造價方面都具有代表性。本次選取永42-1井分層壓裂工程進行典型要素分析。
2、典型造價要素分析
2.1、參數類要素選取
施工參數類要素共9項，其中井型、施工深度、施工工序內容這3項在結算中主要由施工周期來反映 ；施工距離、施工規模、砂量、分層數量、排量5項主要由運輸及特車費、工程勞務費來反映 ；后兩項在費用類要素中進行分析，參數類要素選擇施工周期作為重點要素進行分析。
2.2、費用類要素選取
按照突出重點、抓關鍵造價要素分析的原則，通過對（圖1）的分析，因此重點從施工周期、主要材料費、燃料動力費、折舊費、修理費、運輸及特車費、工程勞務費、配合施工費這八個要素點進行深入分析。
圖1 永42-1井分層壓裂工程結算費用構成圖
3、典型造價要素分析
3.1、施工周期分析
施工周期是計算各項費用定額的基礎，目前定額中是以每個工序施工作業消耗的人工工時為基礎進行制定的。通過對永42-1井壓裂工程生產日志數據的采集，對比實際施工周期和定額周期（見表1），分析原因并找出差異。
表1 永42-1井壓裂工程施工周期對比
從表1可以看出，永42-1井分層壓裂工程的定額結算周期比實際施工周期降低64.27% ；如果按照85% 的工效計算，降幅仍在57.97%，主要差別在施工準備和收尾階段。分析原因主要有 ：①永42-1井位于水網密布的江蘇油區，鄉村道路大型設備無法通過，設備搬遷只能采用水陸聯運的方式。②壓裂酸化定額中壓裂液罐按35m3/ 只配備，本次 520m3的施工規模應配備16只。江蘇壓裂隊為了提高背罐車的道路通過能力和減少施工時的占地面積，配備的是25m3/ 只的炮彈罐，因此本次施工的壓裂液罐實際使用量是25只。搬遷的車輛增加了18 臺次，搬遷時間相應的延長 ；③本次施工距離是 25km，江蘇油區作業施工平均搬遷距離60km，如果考慮搬遷距離對周期的影響，定額與實際周期的差距還將拉大。
3.2、主要材料費分析
永42-1井壓裂工程的主要材料費包括壓裂砂、各種交聯劑、破膠劑、助排劑等材料，提取該井主材的用量和結算價格，同時結合定額庫中的材料價格，兩者之間進行對比，分析原因，確定其對造價水平的影響。主要材料費484873.28元、占工程總造價40.47% ；定額材料費比結算材料費減少207826.89元，差額比 -42.86%。主要原因是 ：①近幾年壓裂用料價格變化較大，總的趨勢是價格上漲，但不同的藥劑漲幅不同，個別的藥劑價格下降 ；同一種藥劑不同的批次價格也有變化 ；②定額價格庫中材料價格更新較慢，尤其是用量大、價格變化幅度大的，如壓裂砂、瓜爾膠等材料。
3.3、運輸及特車費
壓裂工程運輸及特車費主要是設備搬遷的車輛費和運送壓裂液的運輸費，設備搬遷又分為壓裂設備搬遷和儲罐搬遷兩類，下步分析主要從配車模式、運輸方式兩方面來分析費用構成的差異。
3.3.1、定額配車模式和實際配車模式存在差異的主要原因
壓裂車的配備數量主要根據排量來確定，目前壓裂車2000 型的排量為 1.5m3/min/ 臺，壓裂車 2500 型的排量為 0.8m3/min/ 臺，永 42-1 井壓裂施工設計排量 5 m3/min 壓裂車實際配備數量是8臺（其中6臺施工，2臺備用）。15t 罐車和背罐車配備數量主要由壓裂規模和壓裂液罐的容量確定，永42-1井壓裂規模520m3，15t 罐車配備數量應不少于38臺 ；25m3炮彈罐的數量25臺，背罐車配備數量也應是25臺。壓裂車、混砂車等的定額臺時比實際臺時增加1.73h，主要考慮了85% 的生產時效，因此和實際差別不大。
3.3.2、運輸方式差異
永42-1井壓裂工程施工車輛、設備實際運輸方式是水陸聯運，壓裂定額中未包含水運費用。永42-1井壓裂工程運輸及特車費定額比實際減少85036元，其中因配車模式差異導致實際運費增加13692元，因運輸方式差異導致實際運費增加71344元。
3.4、燃料動力費分析
燃料動力費主要是作業設備及發電設備所消耗的燃料費，定額編制按照設備功率和銘牌耗油量，按照理論計算得出柴油的消耗量，實際結算中再根據現行油料價格計算燃料動力費（見表2）。
表2 永42-1井分層壓裂工程燃料動力費對比
目前的油料價格定額結算與實際基本接軌，其中定額與結算的差異主要由于車輛配置數量不同引起。實際燃料費是根據統計的江蘇壓裂隊近3a 的實際燃料費通過壓裂定額編制方法計算出的。結算燃料費與實際燃料費差別主要由計價方式不同引起的。
